Opzij, opzij, opzij We hebben een ongelofelijke haast Door website redactie Ridderkerk, 24/18 december (update) - Terwijl de gemeenteraad twijfelt aan de veiligheid en inpasbaarheid van het tramtrac� over Koningsplein en door de Schoutstraat, en in afwachting is van onderzoeksrapportages om de trac�-aanbeveling te kunnen beoordelen, deelt het Dagelijks bestuur van de Stadsregio in een brief van 10 december aan het college van burgemeester en wethouders het besluit van 2 december mee dat met de uitwerking van dit trac� kan begonnen worden. Vergelijk het bericht van 8 december hieronder, getiteld 'Openstaande raadstoezegging Ridderkerklijn'. (vR) Dit was toch niet de bedoeling Tram-belofte kruispunt Bolnes niet waargemaakt in voorontwerp tramtrac� Ridderkerklijn Uitsnede uit Voorlopig ontwerp Ridderkerklijn 1e trac�, kruispunt Bolnes. Ridderkerk, 14/28 december (update) - De Rotterdamseweg wordt niet bij de bebouwde kom vandaan verlegd, maar blijft op z'n plek. De Kievitsweg wordt daarentegen dichter bij de bebouwde kom aan de Rijnsingel aangesloten. Tramhalte toch aan de zuidzijde van de Rotterdamseweg. Stadsregio financiert ook geen kunstwerken als een ongelijkvloerse passage van de tram op het kruispunt Rijnsingel-Rotterdamseweg-A38. Inloopavond Voorlopig Ontwerp ligt ter inzage in het gemeentehuis. Van 14 december 2009 t/m 24 januari 2010 kunt u reageren op het Voorlopig Ontwerp van het eerste trac�deel van de Ridderkerklijn. Inloopavond op woensdagavond 16 december a.s. in het M�ximacollege in Ridderkerk. Tijdens deze avond kunt u de tekeningen bekijken. Ook kunt u een praatje maken met projectleiders. De inloopavond begint om 19.30 uur en eindigt op 21.00 uur. Het M�ximacollege is aan de Margriete van Comenestraat 4, Ridderkerk. Website Ridderkerklijn. Planschadevergoeding Desgevraagd het volgende over Planschadevergoeding. Voor het behandelen van de aanvraag voor planschadevergoeding moet eerst � 300,-- betaald worden aan de gemeente. Als op de aanvraag geheel of gedeeltelijk positief wordt beslist, stort het college de � 300,-- weer terug. (vR) Procedureregeling planschadevergoeding 2005. Omhoog Over de voetbalvelden van RVVH Uitsnede uit onze nieuwspagina 2007. Of moet RVVH naar Kruisweg 2 en 2a dat in september werd aangekocht door de gemeente? Foto FvR 2009. Twijfel niet weggenomen bij raad over veilige, inpasbare passage van tram op het Koningsplein-Schoutstraat traject. Rapportage onderzoek in februari 2010 verwacht. Archieffoto FvR 2009. Openstaande raadstoezegging Ridderkerklijn Door website-redactie Ridderkerk, 8 december - College en raad spraken in de raadsvergadering van 18 april 2005 af dat als de trac� aanbeveling niet de instemming van de raad heeft, er nog een mogelijkheid is om er niet mee door te gaan. Gezegd wordt dat met de vaststelling van de Structuurvisie in de raadsvergadering van 29 juni 2009 de trac�-aanbeveling zou zijn aanvaard, en dat daarmee de toezegging niet meer actueel is, niet meer geldt. Zo simpel is het niet. Ga maar na. Eerst wat de Structuurvisie zegt. En daarna wat de raad zegt. "In deze Structuurvisie wordt er voor gekozen om Tramplus door te trekken naar Drievliet-'t Zand en de P+R Oudelande"(blz. 51). Dit is nog geen trac� aanbeveling. Op blz. 51/52 wordt gezegd dat doortrekking door het Centrum via Koningsplein-Schoutstraat de voorkeur heeft boven de routes zuidelijk (Frans Halsstraat) en noordelijk (Noordenweg) langs het centrum. Daarmee is wel sprake van een trac�-aanbeveling aan de raad. Maar juist hier rees bij de raad twijfel over de veiligheid en de inpasbaarheid van deze trac�-aanbeveling door het centrum via Koningsplein-Schoutstraat. Vier maanden later herinnert de verkeerswethouder de raad er nog eens aan tijdens de behandeling van het onderzoeksvoorstel. (Raadsnotulen 15 oktober 2009, blz. 1986, r. 26). Naar verwachting worden de resultaten van het onderzoek in februari 2010 aan de raad aangeboden. Eerst dan wordt het voor de raad pas feitelijk mogelijk om te kunnen beoordelen of er sprake is van een aanvaardbare trac�-aanbeveling zoals bedoeld in de toezegging van 18 april 2005. (vR)   Ridderkerk, 7 december - Theatrale beelden op Koningsplein. De ijsbaan verrijst. Foto FvR 2009. Perspectief. Relatiemagazine van de Stadsregio: "Tramlijn 23 in 2013 rechtstreeks naar Ridderkerk" Ridderkerk, 4 december - Volgens de Stadsregio is - naar verwachting - Ridderkerk-Centrum in 2013 rechtstreeks aangesloten op Rotterdam-Centraal. "Een tweede stap is de verlenging van de lijn van het centrum naar de A15 bij Drievliet. Het besluit hierover was zeker niet omstreden, maar in juni werd de knoop doorgehakt." Aldus het Perspectief van de Stadsregio Rotterdam. Volgens de Ridderkerkse wethouder van verkeer is Ridderkerk "straks niet langer de black hole van het openbaar vervoer". Tegenstanders worden weggezet als "mensen die veelal gericht zijn op de huidige situatie", terwijl je volgens de wethouder "visionair moet denken". Commentaar websiteredactie: Tot het visionair denken van de Ridderkerkse wethouder behoort dat A15/A16-automobilisten met Rotterdam als doel, op de P&R Oudelande de auto parkeren en daar op de tram stappen en dan dwars door Ridderkerk naar Rotterdam trammen. Hoe groot de P&R-voorziening daar dan moet worden en hoe lang de trams is niet vermeld. Zou het ook zo kunnen zijn dat juist tegenstanders aan de toekomst van Ridderkerk denken? (vR) AD-filmpje over tramrail(holes)gaten Voorjaarsprotest langs Sportlaan. Foto FvR 2009 HELFT RIDDERKERKERS TEGEN KOMST VAN TRAM Resultaat telefonische enqu�te door Leefbaar Ridderkerk eind september 2006 Op een haar na vijftig procent van de Ridderkerkers is tegen de aanleg van een tramlijn in de gemeente. Dit blijkt uit een (telefonische) enqu�te die afgelopen week is gehouden door Leefbaar Ridderkerk. Leden van de fractie en het partijbestuur peilden de mening van bijna duizend inwoners. Hun nummers werden willekeurig gekozen en ze kregen allemaal dezelfde vragen voorgelegd. De bellers legden zo de mening vast van 735 mensen. Op de resterende nummers werd geen gehoor gekregen of wilde men geen medewerking verlenen. De vraag: �Moet er een snel-tram in Ridderkerk komen?� werd negatief beantwoord door 366 personen. Veel minder mensen (170) zeiden volmondig ja, terwijl 199 gebelden zich er niet druk om lijkt te maken. Zij gaven aan geen mening hierover te hebben. Vertaald in percentages komt deze enqu�te neer op 49,8% voor de tegenstanders, 23,1% voorstanders en 27,1% �zonder mening�. Voor Leefbaar Ridderkerk zijn dit harde cijfers. �Het is niet zo maar een gemiddelde. Elk van ons had een lijstje met honderd nummers en alle afzonderlijke resultaten hadden hetzelfde patroon. Telkens was ongeveer de helft tegen, een kwart voor en een kwart zonder mening. We denken dat deze enqu�te een heel goed beeld geeft van wat er onder de Ridderkerkers leeft� zegt fractielid Ben Neuschwander. Fractiestandpunt De enqu�te werd uitgevoerd door tien leden van Leefbaar Ridderkerk, die allemaal op dezelfde manier hun inleidende praatje hebben gehouden en ook de tramvraag op dezelfde manier hebben gesteld. Zo werd voorkomen dat de ge�nqu�teerden werden be�nvloed of gestuurd. De uitkomst heeft fractievoorzitter Ad Los verrast. �Ik had niet gedacht dat het percentage tegenstanders zo hoog zou zijn. Ik had het vooraf ingeschat op zo�n 35%. Het blijken er veel meer te zijn en dat moet de politiek zich aantrekken� vindt hij. Dinsdagavond zijn de resultaten besproken binnen de fractie. Binnen de gemeenteraad zal Leefbaar Ridderkerk zich nadrukkelijk tegen de tram gaan uitspreken: " Tijdens de verkiezingen hebben wij al aangegeven dat je bij zulke ingrijpende beslissingen de bevolking moet raadplegen. Helaas heeft een meerderheid van de raad toen tegen een referendum gestemd. Dat is voor ons reden geweest om zelf onderzoek te doen onder de Ridderkerkers. De uitslag van dit onderzoek is voor ons doorslaggevend." Leefbaar Ridderkerk heeft zich voorgenomen om in de toekomst vaker zulke telefonische enqu�tes te houden. �Het is een goede manier om na te gaan hoe er gedacht wordt over zaken waar wij over moeten beslissen. Er is ook door veel mensen positief op ons initiatief gereageerd. Als er grote zaken spelen moeten we gewoon weer zo�n telefoonteam vormen. Veel mensen hebben ook kenbaar gemaakt dat dit op prijs wordt gesteld.� Ben Neuschwander, 5 oktober 2006 Omhoog Persbericht 3 december 2007   Standpunt Leefbaar Ridderkerk m.b.t. TRAMPLUS Vanaf het begin is er scepsis geweest bij onze fractie en dat was er niet zomaar, het was gebaseerd op het inzicht, dat het niet alleen een lijn op de kaart is, maar een breed trac� dat door een bestaand dorp moet worden �gewrongen�. Toch hebben wij ingestemd met studie�s omtrent dit project met als argument, dat je goed moet weten waar je JA of NEE tegen zegt. Ons standpunt bij de laatste verkiezingen was dan ook dat de bevolking bij zo�n ingrijpend onderwerp het laatste woord moet hebben. Toen een referendum om allerlei redenen niet door de raad werd opgepakt, heeft Leefbaar Ridderkerk zelf een uitgebreide enqu�te gehouden onder 1000 Ridderkerkers. Uitkomst: Bijna 50 % tegen Ruim 22% Voor 28% geen mening Dat was voor onze fractie voldoende basis voor ons standpunt, maar er is m��r. Welk trac� er ook voorligt, het zal in dit historisch gegroeide dorp altijd een enorme impact hebben, er zal onwaarschijnlijk veel moeten worden gesloopt, het karakter van het dorp zal sterk wijzigen. Verkeersaders zoals de Rijnsingel zullen nog meer verstoppen dan ze nu al zijn, het dorp wordt letterlijk in twee�n gesneden. En dit, terwijl het dorp ook al eens wordt doorsneden door de Rijkswegen 15 en 16. En is dit nu allemaal nodig, om een klein beetje sneller in Rotterdam te kunnen zijn. (als het allemaal klopt.) Bovendien zal er nog een infrastructuur moeten worden opgezet om de �halte Centrum� voor alle Ridderkerkers bereikbaar te maken, het busnet kan dus ook al niet verdwijnen. - Parkeren op dat punt wordt ook nog een probleem, tenminste als je passagiers wilt �aanzuigen� en dat is toch de bedoeling. - Ook veiligheid en milieu staan op de tocht, denk hierbij aan de rails maar zeker ook aan de bovenleidingen met hoge elektrische spanning. - Geluid is ook nog steeds een onopgelost probleem. Het enige wat men daarvan zegt is, dat het nog moet worden opgelost. Alle proeven met smeermiddelen aan de rails bleken onvoldoende, bovendien vraag je je af wat er nu weer voor spul in de grond terecht komt. In de negentiger jaren sprak de Ridderkerkse gemeenteraad zich uit over een railverbinding met Rotterdam. Daarvan vond men toen, dat het niet moest gebeuren, tenzij deze ondergronds zou worden gebouwd. Blijkbaar had de raad in die tijd goed om zich heen gekeken welk een ellende een bovengrondse verbinding ons zou brengen. Ook in 2002, toen Leefbaar Ridderkerk net in de raad was gekozen, kwam een railverbinding weer ter sprake. In de volgende editie van de Combinatie verscheen de week erna een verslag van die vergadering met als kop: �Leefbaar Ridderkerk werpt zich dwars voor de tram � T�ch is ondanks het �verlichte� standpunt van de 90er jaren, de discussie weer opgepakt ten koste van veel emotie, energie en vooral ook v��l geld. Het is soms heel leerzaam om terug te kijken in de tijd: Er liep vroeg in de vorige eeuw een tram door Ridderkerk (Rijsoord) maar die is er niet meer, een mooi leermoment. De raad heeft laat in de vorige eeuw deze variant als onwenselijk gekwalificeerd. De bus in combinatie met het bestaande railnet (tram en trein) hebben het nog niet zo slecht gedaan. Veel gemeenschapsgeld in rails stoppen die vervolgens geen toegevoegde waarde hebben is niet verantwoord. De Betuwelijn werd met veel argumenten heilig verklaard, zie nu het resultaat! Leefbaar Ridderkerk is dus helemaal t�gen de komst van een tramverbinding met Rotterdam, gegeven onder andere, alle bovengenoemde argumenten. De prijs (niet alleen in geld) is v��l te hoog. De fractie van Leefbaar Ridderkerk. Ridderkerk, 15 mei - Voorkeur voor handhaven van tramtrac� over sportvelden van RVVH en langs het smalle deel van de Koninginneweg over bebouwd gebied van kerken en gebouw van de voormalige huishoudschool, hangt samen met eerdere verstedelijkingsidee�n van de gemeente om ook de sportvelden te bebouwen en de Koninginneweg plus directe omgeving meer allure te geven. Overwegingen in de recente voorlichting van de gemeente over het nieuwste onderzoeksrapport sluiten er althans op aan. Gemeente en tramplus-projectgroep organiseren voor maandag 26 mei een bijeenkomst in het gemeentehuis. Aanvang om 20.00 uur (inloop vanaf 19.00 uur). (vR) --- Reformatorisch Dagblad van 7 februari 2008 �TramPlus Ridderkerk te stoppen� Van onze correspondent RIDDERKERK - Tegenstanders van het TramPlusproject in Ridderkerk zien nog steeds mogelijkheden om het project vanuit Rotterdam te verhinderen. Hoewel de stadsregio en een raadsmeerderheid hun handtekening onder het traject hebben gezet, zien zowel het actiecomit� StopTramPlus als enkele belangrijke raadsfracties serieuze opties de sneltram buiten Ridderkerk te houden. Die kansen liggen in een onderzoek dat de komende anderhalf jaar moet uitwijzen of het traject door en voorbij het centrum kan worden aangelegd. Veel huizen en bedrijven moeten wijken. Daarbij is draagvlak verreist, stellen de plannenmakers. �Als er geen draagvlak ontstaat, dan gaat wellicht het trac� niet door�, verwacht Den Ouden, fractieleider van de SGP, de grootste oppositiefractie. Het actiecomit� zegt met gerichte acties het draagvlak te zullen be�nvloeden. Als vervolgens blijkt dat het verlengen door twee belangrijke wijken onhaalbaar is, blijft enkel de variant tot aan het centrum over. Dat scenario zou de tegenstanders in de kaart spelen. De stadsregio maakte als opdrachtgever van de Ridderkerklijn eind vorig jaar duidelijk geen 100 miljoen euro te zullen investeren in een railtraject tot het centrum van Ridderkerk. Deze variant zou te weinig reizigers opleveren. De ChristenUnie, groot voorstanders van TramPlus, verwacht niet dat �draagvlak� een bottleneck wordt. �Bovendien is draagvlak een ingewikkeld begrip�, stelt raadslid Japenga. �Dat kan ook ontstaan als de tram eenmaal rijdt.� Actievoerders voorspellen dat de gemeenteraadsverkiezingen in 2010 in het teken zullen staan van TramPlus. �De SGP zal fors winnen�, verwacht actieleider Van Gameren, zelf VVD-stemmer. Bij de afgelopen verkiezingen won de SGP al 2 zetels door haar �antitramhouding�. De stadsregio zegt in een reactie veel vertrouwen te hebben in het komende onderzoek en houdt rekening met een volledig traject.   De Combinatie van 24 januari 2008 Leefbaar wil inspraak over tram bij stadsregio Leefbaar Ridderkerk wil dat de stadsregio op de hoogte is van het kleine draagvlak voor de aanleg van een tramverbinding. De fractie vindt dat er gelegenheid tot inspreken geboden moet worden v��r er verdere besluitvorming plaatsvindt. Het dagelijks bestuur van de stadsregio zette vorige week het licht op groen voor de aanleg van de tram tot het centrum van Ridderkerk. De regioraad zal het plan pas voorgelegd krijgen na de verdere uitwerking. �Het lijkt erop dat men nu een traject van mogelijk anderhalf jaar ingaat en de afgevaardigden in de regioraad een hamerstuk voorgeschoteld krijgen. Het lijkt me wenselijk dat ze eerder van de situatie in Ridderkerk vernemen� zegt LR-raadslid Henri Koppes. Opgeheven Het door bewoners van de Kievitsweg gevormde actiecomit� tegen de tram heeft zich na het regiobesluit van vorige week opgeheven. Nu definitief is uitgesproken dat de tram niet langs hun voordeuren komt, vierden de bewoners een feestje in dansschool Jaap v.d. Graaf, waar een glaasje werd gedronken om het succes van de acties te vieren. Door het gezamenlijke verzet hebben de bewoners elkaar ook beter leren kennen. Het idee is geopperd om dit voorjaar een straatbarbecue te houden.   De tram moet er helemaal niet komen Door Ad Los (Leefbaar Ridderkerk) Komt hij er, of komt hij er niet, daar gaat de Ridderkerkse gemeenteraad vanavond een uitspraak over doen. Maar het is niet de eerste keer, want al in 2002 deed de raad een uitspraak waarin zij stelde, dat een railverbinding met Rotterdam alleen een ondergrondse verbinding kon zijn. Vast en zeker hebben de toenmalige raadsleden goed nagedacht, zij hebben de impact van een bovengronds trac� ook ingeschat en dat onacceptabel gevonden. Wellicht hebben zij gedacht aan de vele gebouwen die moeten wijken, waaronder niet alleen scholen en kerken maar ook woonhuizen en niet te vergeten de leefruimte in het openbare gebied. Maar zeker hadden zij oog voor de veiligheid, altijd een beladen woord, maar waarin zoveel ligt besloten. In die tijd was de rapportage van de raad voor de transportveiligheid, dat trams onveiliger zijn in vergelijking met het overige verkeer, nog niet uitgebracht. Waarschijnlijker was destijds, dat raadsleden zelf hun gezonde verstand op zo�n project loslieten. De veilige schoolroutes waar we ons nu als raad over hebben uitgesproken staan in mijn visie dan ook haaks op de reeds ingenomen standpunten van diverse partijen, ja voorzitter over gezond verstand gesproken. Maar er is natuurlijk meer, het oplossen van het vastlopende verkeer komt ook geen stap dichterbij als je ziet dat Ridderkerk letterlijk in twee�n wordt gesneden door een trac� met al dan niet gelijkvloerse kruisingen. Gevolg zal zijn dichtslibbende wegen voor het lokale- en doorgaande verkeer. Evenmin kan het busnet door deze ingreep worden vervangen, sterker nog, om doelmatig van een tramtrac� gebruik te kunnen maken, is er een fijnmazig busnet nodig om de Ridderkerkers naar de haltes te vervoeren. Een van de argumenten is dat de meerwaarde van een tramverbinding zou moeten worden gevonden in een kortere reistijd, maar ook dat lijkt achterhaald. De bestaande trajecten zijn veel beter in staat om zelfs met kortere reistijden en flexibeler Rotterdam te bereiken. De winst die zou kunnen worden behaald is wel heel pover als dat wordt afgezet tegen de schade die aan de Ridderkerkse bebouwde kom wordt berokkend. Daar komt dan nog eens bovenop, de bijna � 200 miljoen gemeenschapsgeld die hierin ge�nvesteerd moet worden en die, naar onze mening, in rook zal opgaan. Al eerder merkte ik op dat de Ridderkerker beschikt over een behoorlijke visie, en dat de politiek niet moeten denken het beter te weten, simpel en alleen omdat we politici zijn. Politici horen volksvertegenwoordigers te zijn in de ware zin van dat woord. De Ridderkerkse inwoners hebben zich bij meerdere gelegenheden uitgesproken tegen een tram door Ridderkerk, onder andere bij het brede onderzoek dat LEEFBAAR RIDDERKERK heeft gehouden. W�l is gebleken dat de Ridderkerker heel goed zicht heeft op het voorliggende plan, met alle offers die daar voor moeten worden gebracht. Besturen is heel vaak niet gemakkelijk en er is vaak moed voor nodig, zeker waar het om ingrijpende zaken gaat. Het is daarom een gemiste kans dat, bij het plan van zo�n ingrijpende gebeurtenis voor deze gemeente, geen meerderheid van de raad zich uitsprak over een referendum hierover onder de inwoners. Maar er is nog meer moed voor nodig om een ��nmaal ingeslagen richting te verlaten, om te erkennen dat ook de inwoners gelijk zouden kunnen hebben. Niet voor niets zegt een oud spreekwoord dat �hij die zichzelf overwint is sterker dan degene die een stad inneemt.� In het licht van het voorliggende voorstel, zou je dat kunnen vertalen in, �een gemeentebestuur dat zichzelf respecteert is sterker dan de stadsregio.� Voorzitter, op het VNG-congres van 5 en 6 juni j.l. presenteerde de commissie van Aartsen het rapport �de eerste overheid�. Uitgangspunt hiervan was dat �de gemeente het best zicht heeft op de inwoners.� Vaak lijkt het erop dat dit niet geldt voor Ridderkerk. Het mag duidelijk zijn, de fractie van Leefbaar Ridderkerk vindt dat de tram er helemaal niet moet komen. We herinneren eraan dat in het verleden, zowel door de vorige portefeuillehouder van de stadsregio als wel door onze vorige portefeuillehouder, op daartoe strekkende vragen, met grote nadruk is bevestigd en beloofd, �dat Ridderkerk geen tram krijgt als de gemeenteraad van Ridderkerk dat niet wil� Omdat in het voorstel deze nuloptie, het niet aanleggen van een trac�, niet duidelijk is opgenomen, dienen wij samen met de SGP en Ridderkerks Belang een amendement in. Raadsbijdrage eerste termijn, 18 december 2007.   Ridderkerk, 19 dec. - Het college tramtrac�-voorstel, geamen-deerd door de coalitiepartijen, is met 15 v��r en 14 t�gen door de gemeenteraad aanvaard. De coalitie bestaat uit 16 raads-leden. Mw. van Vliet van de coalitiepartij VVD stemde tegen. Het amendement van SGP, Leefbaar Ridderkerk en Ridderkerks Belang, om Ridderkerk zelf tramvrij te houden en aan de Rotterdamseweg een halte Beverwaard-Zuid te situeren dat als een tram-transfer lokatie kan gaan functioneren, was eerder met 11 v��r en 18 t�gen verworpen. (vR)   Gemeenteraad neemt besluit over Ridderkerklijn - Aanleg tot het centrum - Studie naar mogelijkheden tot doortrekking In de raadsvergadering van 18 december 2007 heeft de gemeenteraad over de aanleg van een tramplusverbinding naar Rotterdam het volgende besloten: de stadsregio Rotterdam wordt geadviseerd de Ridderkerklijn aan te leggen tot het centrum en daarbij de route te volgen overeenkomstig trac� H uit de Planstudie Ridderkerklijn. Dit trac� ligt vanaf de gemeentegrens met Rotterdam aan de zuidzijde van de Rotterdamseweg en loopt vervolgens via de sportvelden van RVVH en de Koninginneweg om te eindigen ter hoogte van het gemeentehuis. Daarnaast heeft de raad uitgesproken: 1. dat er een tramverbinding komt, vooralsnog tot het centrum, om ervoor te zorgen dat Ridderkerk hoogwaardig openbaar vervoer krijgt. 2. dat uit oogpunt van openbaar vervoer een volledige lijn te prefereren is boven een lijn die eindigt bij het centrum. 3. dat de mogelijkheid om de Ridderkerklijn door te trekken � op zich � moet worden opengehouden. 4. dat nadere studie over de inpasbaarheid van mogelijke lijnen meer duidelijkheid kan geven over de mate van wenselijkheid daarvan. 5. dat ten aanzien van de inpasbaarheid een stedenbouwkundige visie noodzakelijk is waarin meegenomen worden (gewenste) huisvestingslocaties en andere relevante bouwwensen, ontwikkelingen rond (herstructurering) bedrijfsterreinen en de gewenste groene ruimtes. 6. dat een verkeerskundige visie noodzakelijk is om het verkeer nu en in de toekomst in goede banen te leiden, binnen Ridderkerk en in het bijzonder in het centrum. 7. dat tijdens het opstellen van de stedenbouwkundige en verkeerskundige visie over en in de gebieden die onderdeel uitmaken van de studies er geen onomkeerbare besluiten worden genomen of ten uitvoer worden gebracht. 8. dat inwoners actief worden ge�nformeerd en betrokken bij het opstellen van de visies ook met als doel maatschappelijk draagvlak te verwerven voor deze visies; 9. dat de stedenbouwkundige en verkeerskundige visies uiterlijk 1 juli 2009 afgerond moeten zijn en daarna tot besluitvorming moeten leiden. 10. dat het college verder moet onderzoeken of de alternatieve trac�s via Populierenlaan, Sportlaan of Hovystraat betere kansen bieden voor hoogwaardig openbaar vervoer in Ridderkerk en de raad hierover voor 1 juni 2008 te informeren. Dit houdt kort samengevat in dat voor het trac�gedeelte tot het centrum moet worden onderzocht of twee trac�varianten betere kansen bieden. Dit zijn trac�s via de Rotterdamseweg � Populierenlaan � Sportlaan � Koninginneweg en Rotterdamseweg � Hovystraat � Koninginneweg. Voor 1 juni 2008 moet duidelijk zijn of ��n van deze trac�s te prefereren is boven het trac� via de sportvelden van RVVH. Verder heeft de raad besloten een stedenbouwkundige en verkeerskundige visie te laten opstellen (zie punt 5 en 6). Daaruit zal blijken of er mogelijkheden ontstaan voor doortrekking op korte of langere termijn. Het besluit van de gemeenteraad is een advies aan de stadsregio Rotterdam die over de Ridderkerklijn het laatste woord heeft. Begin 2008 zal het besluit van de gemeenteraad formeel aan de stadsregio worden medegedeeld, waarna de stadsregio een standpunt moet innemen over de verdere gang van zaken rond het project. Publicatie gemeentelijke website, 19 december 2007   De Combinatie 20 december 2007 Tram kan nog alle kanten op Gesteund door een krappe meerderheid van de gemeenteraad kan het college verder met de plannen voor de Ridderkerklijn. Zestien van de 29 raadsleden spraken zich dinsdagavond uit v��r een tramverbinding tot het centrum, waarbij de mogelijkheid opengehouden moet worden om de lijn op termijn door te kunnen trekken. �Nadere studie moet meer duidelijkheid geven over de inpasbaarheid en wenselijkheid� vinden de fracties van PvdA, CDA, ChristenUnie, D66/GroenLinks en twee leden van de VVD. De partijen hebben zich nog niet vastgelegd op een specifiek trac�. Het voorkeurstrac� van het college zal voorlopig nog even ter discussie staan. De voorstanders willen nog wat alternatieven tegen het licht laten houden. Het college moet mogelijke routes via de Populierenlaan/Sportlaan en Hovystraat gaan onderzoeken. Met laatstgenoemde optie zou de sloop van twee kerken en het Albeda College voorkomen kunnen worden, terwijl met het lijntje Populierenlaan het sportpark van RVVH kan worden vermeden. De raad moet voor 1 juni 2008 over de kansen voor deze �omleidingen� ge�nformeerd worden. Wethouder Peter de Koning (verkeer) is er niet gelukkig mee. �Je brengt zo weer onzekerheid bij bewoners. Het zal ook Sagitta raken als nu ineens de Sportlaan genoemd wordt� reageert hij. Draagvlak Volgens De Koning wordt het ook tijd dat Ridderkerk voor de stadsregio duidelijkheid gaat geven over de tram. Het college wilde dat doen met een voorstel voor een lijn tot het gemeentehuis, zonder garanties voor eventuele doortrekking. Het is een gok die de meerderheid niet wil wagen. �De wethouder speelt Russische roulette. Er is geen enkele zekerheid dat de stadsregio hier het geld voor zal uittrekken� aldus Henk van Houcke (D66/GroenLinks) over dit in zijn ogen �onverantwoorde� voorstel. De coalitiepartijen maakten met hun gezamenlijke amendement duidelijk dat zij ook een stapje verder willen. Zij zijn akkoord met een tram tot het centrum, maar stellen ook nadrukkelijk dat uit oogpunt van openbaar vervoer �een volledige lijn te prefereren is�. De kansen hiervoor wil men bezien in het kader van nog op te stellen stedebouwkundige en verkeerskundige visies, waarbij nadrukkelijk wordt gesteld dat er ook �maatschappelijk draagvlak� moet zijn. Lange termijn �Onze insteek is dat we komen tot beter openbaar vervoer. Je moet alle belangen afwegen, maar op lange termijn heeft Ridderkerk hoogwaardig openbaar vervoer nodig� stelt VVD-fractievoorzitter Louis van der Spoel. In dit kader spraken bijna alle partijen over groeiende verkeerscongestie, dichtslibbende wegen en het op termijn te verwachten rekening rijden. Dat de tram daar het beste alternatief voor is wordt fel betwist door SGP, Leefbaar Ridderkerk en Ridderkerks Belang, die liever meer bussen zien rijden. De drie fracties kregen geen steun met hun voorstel om af te zien van de tram ten faveure van meer buslijnen naar de tram in de Beverwaard. Helemaal alleen stond Lokaal Sociaal met de gedachte voor voorlopig uitstel �omdat Ridderkerk er nog niet rijp voor is.� Het VVD-raadslid Cora van Vliet stemde opvallend tegen de bus- �n tram amendementen. Het uitgeklede collegevoorstel voor de tram haalde het uiteindelijk met de krapst mogelijke meerderheid: 15-14.   Agenda 6 december 20.00 � 22.00 uur in de hal van het gemeentehuis Ontmoeting met de fracties over Tramplus 11 december 20.00 uur raadzaal Commissie Samen wonen over Tramplus 18 december 20.00 uur raadzaal Raadsvergadering over Tramplus     Sportlaanprotest. Foto FvR 2007 INDRUKKEN TRAMTRAC� INLOOPAVOND WIJK SLIKKERVEER Door Ben Neuschwander (Leefbaar Ridderkerk en inwoner Slikkerveer) Ridderkerk, 26 sept. - De inloopavond over de TRAMPLUS voor de wijk Slikkerveer is gisteravond druk bezocht. Al om 18:45 stonden de eerste belangstellenden voor de deur te wachten. Onder hen ook Mevrouw Groeninx die haar bezorgdheid uitte over het familiegraf - overigens een rijksmonument - aan de Kievitsweg.   Zorgen over Kievitsweg De meeste bewoners spraken hun bezorgdheid uit over de plannen om het trac� voor deel over de Kievitsweg te laten lopen. Vrijwel alle woningen zijn niet onderheid en zullen mogelijk verzakken na inleg en ingebruikname van de TRAMPLUS. Ook vragen veel bewoners zich af of er nu daadwerkelijk al een beslissing is genomen. Volgens hen is deze voorlichting slechts een facade en is het met de Stadsregio al lang op een akkoordje gegooid. Voorkeur voor busnetwerk Later op de avond ging ook Jan van Gameren van het aktiecomit� STOPTRAM PLUS ook nog een felle discussie aan met het gemeentebestuur. Zijn bijdrage leverde een hoop posititieve reacties op. Voor veel burgers is het onverteerbaar dat de Stadsregio niet voor veel minder geld een uitgebreid busnetwerk ontwikkelt dat ook voldoet aan de eisen die een HOV-verbinding stelt. Wijkcomit� Slikkerveer Later deze week komt ook het Wijkcomit� Slikkerveer met een standpunt naar buiten over het trac�. Hans Ipskamp liet weten dat alle politieke partijen hiervan later in de week op de hoogte gesteld worden .

	Hierboven protest aan Koninginneweg. Hiernaast gezicht vanuit het gemeentehuis op de protestuiting aan het Koningsplein, in Ridderkerk-Centrum. Hieronder diverse artikelen en foto's over het tramprotest en de uitslag van de enquete van Leefbaar Ridderkerk. Foto Faas van Rietschoten 2007.

Protest aan de Middenmolendijk te Ridderkerk. Foto Faas van Rietschoten 2007. Tramplusprotest aan de Sportlaan bij viaduct. Foto Faas van Rietschoten 2007 Tramplusprotest aan de Kievitsweg. Foto Faas van Rietschoten 2007 Ad Los (Leefbaar Ridderkerk) : "Tram komt er niet." Ridderkerk en Stadsregio met elkaar in de clinch over trac� Kerken, school, bedrijvencluster, winkels met appartementen aan Koninginneweg staan in de weg. Foto Faas van Rietschoten 2007 Ridderkerk, 27 juni - Het college van Ridderkerk wil de tramverbinding met Rotterdam beslist niet verder dan het centrum. Stadsregio Rotterdam gaat daar niet mee akkoord, en wil de tram ook d��r het centrum, tussen Drievliet en Het Zand door richting rijksweg A15. Dat maakte het college vandaag bekend. Gisterenavond is de raad door het college ge�nformeerd over de impasse. In een eerste reactie laat de fractie van Leefbaar Ridderkerk weten dat nu de algemene verwachting is, dat de tram er niet komt. Zijgevel St. Joris Kerk . Foto Faas van Rietschoten 2007. Bij Albedacollege aan de Koninginneweg te Ridderkerk (foto beneden) stond al een verhuiswagen. Maar dat had niets te maken met het tramtrac� dat tot sloop van het schoolgebouw noopt. Foto Faas van Rietschoten 2007. Onder de gemoedelijke sfeer van de voormalige 'Huishoudschool', waarin nu het Albedacollege huist.   donderdag 28 juni 2007 Tramplus: tot centrum Ridderkerk of dwars door de gemeente heen? Door TOBIAS DEN HARTOG RIDDERKERK - De komst van een TramPlusverbinding tussen Ridderkerk en Rotterdam lijkt opnieuw in gevaar. Projectleider Stadsregio Rotterdam en het college van burgemeester en wethouders van Ridderkerk verschillen sterk van mening over de route die de tram moet volgen door de gemeente. Gisteren presenteerden zij resultaten van het onderzoek naar het meest geschikte trac�. Beiden zijn van mening dat de tram pas gevuld raakt, als deze dwars door de gemeente loopt. Het college wil het eindpunt van de tram echter in het hart van het dorp, terwijl de Stadsregio aast op een lijn die door de gehele gemeente gaat. Of door de patstelling het volledige project in gevaar komt, wilde de Stadsregio gisteren niet bevestigen. De Rotterdamse wethouder Jeanette Baljeu (VVD) ontweek herhaaldelijk de vraag of de korte lijn die Ridderkerk voor ogen heeft nog wel rendabel te krijgen is. Zowel het college als de Stadsregio repten gisteren liever over de ruimte die zij �de burger� de komende tijd wil geven, om hun reacties op het voorgenomen trac� van de tramlijn te geven. Toch willen ze geen referendum of enquete, zoals bewoners eerder opperden. ,,Dan krijg je een �ja� of �nee�, dat willen we niet. We willen gedachten en meningen horen,�� zegt Ridderkerks wethouder Peter de Koning (VVD). Het eerste deel van de TramPlusverbinding snijdt dwars door de gemeente heen. Zeker is dat daarvoor twee kerken, een vestiging van het Albeda College, een tiental huizen en een handvol winkels moeten worden gesloopt. Als de lijn van de Stadsregio wordt gevolgd, komt daar de sloop van veertig huizen bij. Ook moet het tunneltje onder de Rotterdamseweg bij de Sportlaan breder worden gemaakt. Voetbalvereniging RVVH blijft echter buiten schot. Het deel van de tramlijn waarover de partijen het eens zijn geworden gaat via de Kievitsweg en de Sportlaan naar de Koninginneweg. De Stadsregio wil de lijn hiervandaan doortrekken naar de Jhr. Van Karnebeekweg, de Frans Halsstraat, de Burg. De Gaaij Fortmanstraat en de Vondellaan naar de Vlietlaan. Hier eindigt de lijn dan bij de carpoolplaats aan de Rotterdamseweg, tegen Hendrik-Ido-Ambacht aan. Het college van Ridderkerk wil niet zover gaan, omdat inpassen van de tram in de rest van de gemeente �te ingrijpend is�. ,,Maatschappelijk is dat niet te verdedigen,�� licht De Koning toe. ,,Het is een brug te ver, omdat het letterlijk een te diep spoor achterlaat in de gemeente.�� Toch benadrukt de gemeente dat dit standpunt �voorlopig� is. ,,Mocht de bebouwing die nu nog in de weg staat verdwijnen omdat het te oud is, dan werpt dat weer een heel ander licht op deze mening,�� vulde een woordvoerder van de gemeente aan. Volgens protestleider Irene Parren, ��n van de felste tegenstanders, is deze opstelling een tactiek. ,,De felste protesten komen van bewoners achter het centrum. Het is een truc van de gemeente om eerst een halve lijn neer te leggen, om vervolgens, als de storm is gaan liggen, het overige deel aan te leggen,�� zegt ze. De wethouder ontkende dit gisteren. De doelstellingen qua reistijd worden wel gehaald, zegt de Stadsregio. Met de kortere variant moeten reizigers binnen 33 minuten van het centrum van Ridderkerk naar het Rotterdamse Centraal Station. De langere variant doet er vanaf de Rotterdamseweg 44 minuten over. Bewoners kunnen reageren op de plannen tijdens twee informatiebijeenkomsten op zaterdag 7 en woensdag 11 juli. Ook worden er wijkavonden georganiseerd en krijgen alle inwoners een informatiekrant.   AD RD Zuidrand Dichtbij Vrijdag 6 oktober 2006 Uitkomst van telefonisch onderzoek Leefbaar Ridderkerk: 'Helft Ridderkerkers is tegen Tramplus' RIDDERKERK Bijna vijftig procent van de inwoners van Ridderkerk is tegen de aanleg van TrampPlus. Dat blijkt uit een telefonische enqu�te die is uitgevoerd door tien leden van Leefbaar Ridderkerk. Van de 735 Ridderkerkers die hun mening gaven, is 49,8 procent tegen de aanleg, 23,1 is voor, 27,1 procent heeft geen mening. Fractieleden van Leefbaar Ridderkerk en het partijbestuur peilden de mening van bijna duizend inwoners. De telefoonnummers werden willekeurig gekozen en alle Ridderkerkers kregen dezelfde vragen voorgelegd, voorafgegaan door hetzelfde inleidende praatje, verzekert Leefbaar. Van 735 Ridderkerkers werd de mening vastgelegd: Bij de overige inwoners kregen de, gelegenheidsenqu�teurs geen gehoor of geen medewerking. De uitslag heeft fractievoorzitter Ad Los verrast. "Ik had ingeschat dat het percentage tegenstanders zo'n 35 procent zou zijn. Binnen de gemeenteraad zal Leefbaar zich nadrukkelijk tegen de tram uitspreken." Leefbaar heeft de enqu�te uitgevoerd, omdat ze vindt dat de bevolking bij dit soort ingrijpende beslissingen moet worden geraadpleegd. Fractielid Ben Neuschwander ziet de bui al hangen. "Natuurlijk zal dit onderzoek in twijfel worden getrokken. Maar wij hebben het naar eer en geweten �n met de kennis van ervaren marktonderzoekers uitgevoerd. Het is een a-selecte steekproef geweest, waarbij van tevoren aan de hand van een speciale formule is vastgelegd welke mensen uit het telefoonboek zouden worden gebeld. Ze zijn ook allemaal geregistreerd. Als u het niet vertrouwt, kunt u de mensen terugbellen." Leefbaar heeft niet overwogen een professioneel onderzoeksbureau in te schakelen. "Dat kost tussen de 16.000 en 20.000 euro. Dat hebben we niet." Wethouder Peter de Koning heeft de enqu�teresultaten met belangstelling gelezen. "Het is een goede zaak dat politieke partijen zich inspannen om te weten te komen wat er onder de inwoners leeft." De Koning beklemtoont dat ook voor het gemeentebestuur de mening van de inwoners telt. "Juist om die reden hebben we bij de Ridderkerklijn veel aandacht voor informatie en inspraak Een van de resultaten is, dat nu een aantal extra trac�s wordt onderzocht, het regelrechte resultaat van de inbreng van onze inwoners." Volgens de uitkomsten van de enqu�te is de anti-tramlobby succesvol. ARCHIEFFOTO VICTOR VAN BREUKELEN Onderzoeker Peter Kanne Peter Kanne van het gerenommeerde onderzoeksbureau TNS NIPO wil het onderzoek van Leefbaar Ridderkerk niet beoordelen. Wel somt hij enkele eisen op waaraan een representatief �nderzoek moet voldoen: "Je moet ervoor zorgen dat alle lagen van de bevolking in het onderzoek zijn vertegenwoordigd," legt hij uit. Bestaat een gemeente bijvoorbeeld uit een kwart ouderen, een kwart jongeren, een kwart allochtonen een kwart gezinnen, dan moeten zij in de enqu�te in gelijke percentages worden gehoord. "Zodat de uitkomsten gelden voor de gehele bevolking, en niet alleen voor de mensen uit de steekproef." Een steekproef waarin duizend mensen worden benaderd, is volgens Kanne "keurig". "Wel kun je discussies verwachten wanneer een partij zelf dit soort onderzoek doet. Een onafhankelijk onderzoeksbureau zorgt ervoor dat de vraagstelling neutraal en op geen enkele manier sturend is." Persbericht Gemeente Ridderkerk, 1 juni 2006 Het kaartje toont de vijf mogelijk routes van TramPlus door Ridderkerk die dit jaar verder worden onderzocht. Dat onderzoek leidt tot een voorstel van de Projectgroep Ridderkerklijn over een voorkeurstrac�. De gemeenteraad en de Stadsregio Rotterdam nemen daarover waarschijnlijk in januari 2007 een besluit. Het openbaar vervoer tussen Ridderkerk en Rotterdam is toe aan een verbetering. Daarom werken de stadsregio Rotterdam en de gemeente Ridderkerk nu aan plannen voor een TramPlus-verbinding. De Projectgroep Ridderkerklijn heeft vijf mogelijke tramtrac�s gepresenteerd die volgens haar voor nader onderzoek in aanmerking komen. Inwoners van Ridderkerk kunnen ook suggesties indienen voor trac�varianten die in dat onderzoek betrokken moeten worden. Veel Ridderkerkers werken in Rotterdam, gaan er winkelen, stappen of naar een concert. De meeste mensen gebruiken daarvoor de auto. In vergelijking met andere plaatsen in de regio is het gebruik van openbaar vervoer in Ridderkerk laag (Ridderkerk: 3 procent, regio Rotterdam 12 procent). Busnet Het bestaande busnet kent veel verschillende lijnen en vertrektijden. Dat is niet de meest duidelijke en overzichtelijke vorm van openbaar vervoer. Er is ook geen enkele buslijn die vanuit Ridderkerk direct naar het centrum van Rotterdam rijdt, dus zonder overstappen. Daarom heeft de stadsregio Rotterdam, die verantwoordelijk is voor het openbaar vervoer in de regio, in 2003 onderzocht hoe het openbaar vervoer tussen Ridderkerk en Rotterdam verbeterd kan worden. Uit deze studie � de zogeheten verkenningsstudie - kwam het verlengen van TramPlus-lijn 23 vanuit Rotterdam als best haalbare optie naar voren. Maar de gemeenteraad van Ridderkerk ging niet over ��n nacht ijs en stelde een aantal aanvullende vragen. Om die te beantwoorden is in 2005 een tweede onderzoek uitgevoerd door een onafhankelijk adviesbureau. Dit onderzoek bevestigde de uitkomst van de verkenningsstudie. De gemeenteraad van Ridderkerk stemde er daarom in april 2005 mee in om TramPlus verder te onderzoeken. Dit onderzoek, de zogeheten planstudie, wordt nu in opdracht van de stadsregio Rotterdam uitgevoerd door de projectgroep Ridderkerklijn. In de planstudie staat de vraag centraal hoe TramPlus als een voor reizigers aantrekkelijke tramverbinding zo goed mogelijk ingepast kan worden in de bestaande omgeving. Informatiebijeenkomsten De stadsregio Rotterdam en de gemeente Ridderkerk vinden het belangrijk bewoners en andere belanghebbenden bij het kiezen van geschikte routes te betrekken. Op donderdag 8 en zaterdag 10 juni 2006 vinden daarom informatiebijeenkomsten plaats over de stand van zaken rond de planstudie naar TramPlus. Iedereen kan hierbij suggesties doen voor trac�s en voor de onderzoekscriteria waarop ze bestudeerd moeten worden. Alle reacties en idee�n spelen een rol bij de keuze van de trac�s die nader onderzocht worden. Uit dit onderzoek komt uiteindelijk een voorkeurstrac� naar voren. Eind 2006/begin 2007 nemen de gemeenteraad van Ridderkerk en de regioraad van de stadsregio Rotterdam een besluit over het definitieve trac�. Gemeentelijk persberichten, gemeente Ridderkerk. Vergelijking van trac�varianten De plannen voor de Ridderkerklijn bevinden zich momenteel in de planstudiefase. In deze fase worden verschillende varianten voor het TramPlus-trac� met elkaar vergeleken. Het eindresultaat is een besluit over het uiteindelijk aan te leggen trac�, een advies over het aanvullende busnet, een Programma van Eisen voor de uitwerkingsfase en een overzicht van de vervolgstappen. De planstudiefase bestaat uit verschillende onderdelen: april-juni 2006: Bepalen van te onderzoeken trac�varianten en formuleren van onderzoekscriteria juli-december 2006: Beoordelen van mogelijke trac�s en kiezen van voorkeurstrac� januari-april 2007: Uitwerken voorkeurstrac� met uiteindelijk definitief �trac�besluit� door regioraad stadsregio en Programma van Eisen voor uitwerkingsfase (april 2007) Reactie bewoners belangrijk Een belangrijk onderdeel van de planstudie is het betrekken van bewoners en andere belanghebbenden bij de planvorming. Daarom worden er op 8 en 10 juni bijeenkomsten georganiseerd, waarbij iedereen zijn reactie kan geven op de idee�n die er tot nu toe zijn over mogelijke trac�s. De resultaten van het planstudie-onderzoek en het uiteindelijke voorkeurstrac� worden, voordat er een definitief besluit over wordt genomen, eerst aan de bewoners voorgelegd. Dit staat nu gepland in het najaar van 2006. Uiteindelijk stelt de regioraad van de stadsregio het definitieve trac� vast. Infomarkt op 8 en 10 juni In Ontmoetingscentrum Het Plein, naast het gemeentehuis aan het Koningsplein, worden twee informatiebijeenkomsten gehouden: - Donderdag 8 juni, Het Plein, Koningsplein 2, Ridderkerk. Van 19.30 uur tot 22.00 uur (zaal open 19.15 uur). - Zaterdag 10 juni, Het Plein, Koningsplein 2, Ridderkerk. Van 10.30 uur tot 13.00 uur (zaal open 10.15 uur). Programma bijeenkomsten: 19.15 uur / 10.15 uur: Ontvangst met koffie en thee in foyer Het Plein 19.30 uur / 10.30 uur: Presentaties in Hofzaal over stand van zaken TramPlus Ridderkerklijn 20.30 uur / 11.30 uur: Informatiemarkt met gelegenheid tot geven van reacties, indienen van idee�n en stellen van vragen Laat uw mening horen! Wat vindt u van de idee�n die er tot nu toe zijn over trac�s voor de TramPlus-lijn? Waar zou de tram straks moeten gaan rijden? Op welke punten zou de tramverbinding onderzocht moeten worden? Laat uw mening hierover horen! Op de twee informatiebijeenkomsten kunt u alles te weten komen over het verdere onderzoek naar de tramroutes die in Ridderkerk mogelijk zijn. De projectgroep heeft zelf al vijf trac�varianten bedacht die voor verder onderzoek in aanmerking komen. U kunt er dan op reageren, maar u kunt ook uw eigen varianten indienen. Verder wil de projectgroep graag weten op welke punten mogelijke tramtrac�s volgens u onderzocht moeten worden. Ook na de bijeenkomsten kunt u nog suggesties geven, bijvoorbeeld via www.ridderkerk.nl of met het reactieformulier dat u kunt afhalen in het gemeentehuis. U kunt uw reacties nog tot en met zondag 25 juni indienen. Het dagelijks bestuur van de stadsregio Rotterdam bepaalt uiteindelijk welke trac�varianten in de volgende fase verder onderzocht worden. Bij dit besluit betrekt de Stadsregio uiteraard ook alle reacties en suggesties van bewoners en belanghebbenden. Uit het onderzoek van de trac�varianten komt vervolgens een voorkeursvariant naar voren. Ook die wordt aan bewoners en andere belanghebbenden voorgelegd. Eind 2006/begin 2007 nemen de gemeenteraad van Ridderkerk en de regioraad van de stadsregio een besluit over het uiteindelijk aan te leggen trac�.

Protest aan de Donkerslootweg ter hoogte van Erasmuslaan. Foto Faas van Rietschoten 2007.

Protest aan de Stadhouderslaan. Foto Faas van Rietschoten 2007.
 

Protest aan de Havenstraat te Ridderkerk. Foto FvR 2007. - | | Venster sluiten |