Betreft: verkeershinder en geluids-en parkeeroverlast Jan Luykenstraat en omgeving.

Geachte heer Turkstra                                                                              13 maart 2004

In antwoord op de e-mail van 23 februari het volgende:

Het feit dat de Jan Luijkenstraat een gebiedsontsluitingsweg is sluit op voorhand niet uit dat daar geen adequate maatregelen mogelijk zijn.

Dat e.e.a met beleid gerealiseerd moet worden, daar kunnen wij mee instemmen, maar dat de enige oplossing zou zijn het asfalteren van dit stuk wegdek, daarmee zijn wij het volkomen oneens.

Op gebiedsontsluitingswegen kunnen wel degelijk fysieke maatregelen worden genomen, enkele voorbeelden zijn aanwezig in onze gemeente, zoals de Oranjestraat,  Kievitsweg, Burg. de Zeeuwstraat en de Erasmuslaan.

Het Waterschap heeft ook diverse maatregelen genomen rondom Ridderkerk, enkele voorzien met drempels, het resultaat is wel degelijk snelheidsverlagend. Ook daar passeren per dag grote voertuigen. Overigens zien ook wij natuurlijk niets in drempels op het weggedeelte van de J. Luijkenstraat.

Snelheidsvermindering geeft ook trillingsvermindering en daar gaat het in dit geval om.

Asfalteren in dit gedeelte van de Jan Luijkenstraat alléén zou snelheidverhogend werken.

Ons voorstel is om, net als op andere plaatsen een versmalling toe te passen voor automobilisten en fietsers daarvan uit te zonderen. zodat wel degelijk een snelheidsverlaging gerealiseerd wordt.

Wanneer deze versmalling(en) zodanig worden geprojecteerd dat de oversteekbreedte daardoor  versmald wordt en gelijkertijd een voetgangersoversteekplaats geprojecteerd wordt heeft dit een dubbele functie.

Deze maatregelen zouden dan wel ondersteund moeten worden met duidelijke waarschuwingsborden.

Uitzonderingen zullen er altijd wel zijn in het verkeersgedrag.

Door deze maatregelen kan het verkeer (ook grote voertuigen) zich vrijelijk bewegen, al denken we dat het noodzakelijk is dat er ook voor het zware verkeer een beperking moet zijn.

Ons is gebleken dat na een aanvankelijk negatief standpunt over een ander knelpunt (St. Jorisstraat) wel degelijk een verbetering is geconstateerd.

In een gesprek met de wijkagent constateerde ik dat hij de zelfde gedachte had n.l., reden er eerst nog b.v. 80 vrachtwagens door deze straat, nu zijn het er een 30-tal en dat is toch winst.

Maatregelen betreffende parkeeroverlast in dezelfde omgeving P.C. Hooftstraat -Kerkweg kan geen uitstel velen, de door u aangehaalde reden, dat er t.z.t. in samenhang met het centrum bekeken zal worden om deze problematiek op te lossen en dat er op termijn (2007) een gezondheidscentrum geprojecteerd is met grotere parkeerruimten kan en mag geen reden zijn om dit probleem nu terzijde te schuiven.

De bewoners en bedrijven hebben nu, lees 2003-2004, parkeerproblemen en deze zouden dan volgens uw schrijven pas op langere termijn opgelost kunnen worden.

Leefbaar Ridderkerk kan daar niet mee akkoord gaan en wij verzoeken dan ook om op zeer korte termijn weer met ons tot een gesprek te komen om een passende oplossing te zoeken in het vergunningparkeren in deze omgeving en voor de nabije toekomst voor het parkeren in de omgeving van het centrum.

Gaarne reactie op korte termijn over deze punten.

Met groet,

A.L. Coomans

H.J.A. Koppes

Fractie Leefbaar Ridderkerk